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澳门第十三帝娱乐平台·特稿 | 再见,百年南苑机场

时间:2020-01-11 15:32:46      

澳门第十三帝娱乐平台·特稿 | 再见,百年南苑机场

澳门第十三帝娱乐平台,原本希望回家的南苑机场一起长大,发誓再也不来了,历经109年的风雨后终于结束了。不远处,大兴的新机场已经准备就绪,南苑的新未来也在规划之中。

《财经》记者王静宜|闻世之良|编辑

南苑机场已经有109年的历史了。作为中国历史上的第一个机场,从清朝、北洋、民国到新中国,她见证了中国航空史上的许多第一次。

但是她跟不上时代。首都机场有各种免税商店和网上商店,她只有一家商店式超市。首都机场有高速公路和机场快线,但它甚至没有地铁站,而且经常被遗忘为北京的第二个机场。

老居民读了它的好,“和南苑一起长大,对南苑有感情”。

随着“新门户”大兴国际机场的建成投产,南苑机场今晚宣布关闭。

基地航空公司中国联合航空公司计划连夜从南苑机场转机到北京大兴国际机场。在机队的49架飞机中,那些留在南苑的飞机将提前飞往大兴机场,而从其他地方返回的航班将从南苑直飞大兴并在那里着陆。他们将于次日清晨从大兴机场起飞,实现两个机场之间的无缝连接。

为了最后看她一眼,北京的徐先生买了一张去南苑的机票。“自从我2014年最后一次来到这里,一切都没有改变,”徐帆航空公司说。“南苑给我留下了很深的印象。上次我从前苏联乘坐Tu 154飞机,这是我在现实生活中第一次看到来自前苏联的飞机。”

为了一夜之间四处走动,员工们“现在觉得很忙”;一些人被留在南苑机场。“我真的不想搬家。”

那些好的、坏的、100年前的记忆仍在风中。

中秋节快到了,她想起了仍在甘肃陇南一所初中学习的儿子。9月11日上午,张女士和丈夫从南苑机场购买机票,两个半小时后抵达陇南成县机场。

这家航空公司在北京工作,一年飞行两次,一次是春节,一次是年中,“来南苑意味着回家”。为了中秋节团聚,这对夫妇仍然提前在城里购物,买的食物和礼物比他们的行李还多。

拥有200多万人口的陇南市尚未接入高速铁路。如果没有直飞线路,张灿只能选择坐火车20个多小时,而且还必须换乘到省会兰州。火车硬座的价格超过200元,而从北京南苑到陇南机场的票价只有400元到600元。

中国联合航空公司(United Airlines of China)专门在南苑机场运营,在三线和四线城市有许多专属航线。内蒙古和华北是重点,覆盖全国,如鄂尔多斯、伊春、梧州、兴义、衢州和连城。对于许多普通人来说,现在可能很难想象这些城市属于哪个省份,但是对于那些在北京苦苦挣扎的小城市的游客来说,低票价和直航、中联航空甚至南苑机场都等同于回家。

此外,南苑还有许多旅游旺季路线,如三亚和张家界。一些业内人士开玩笑说,“如果你不知道去哪里度假,看看南苑的航班信息版本”。

关闭前,南苑机场每天有140个航班,载客2万人。中国联合航空公司执行副总裁孙莉告诉财经,中国联合航空公司有一条独特的航线。主要飞往首都机场的三四条航线中,近三分之一是专用的。

南苑主要飞往三线、四线城市,这不仅与军用机场的背景有关,还考虑到与首都机场的差异化竞争。

1984年,为了弥补民航运力的不足,中国人民解放军空军下属的中国联合航空公司(China United Airlines)成立,南苑机场被用作独家运营的基地机场。在此期间,中国联合航空公司在全国各地开设了31家分公司,开通了许多通往革命老区、少数民族地区和边境地区的航线。

2005年,中联重科航空完成了从军用到民用的转变,并在其航线规划中采用了“缺口战略”。南苑先后开通了重庆、无锡、景德镇、临沂等线路,并在地方政府的支持下开通了红色旅游线路。时任总经理沈志伦表示,中联重科航空应避免热门航线的竞争,并作为首都机场的补充,为更多城市开辟通往北京的航线创造机会。

一夜情过后,中国联合航空公司执行副总裁孙莉告诉《财经》,中国联合航空公司的特色航线将全部改变。从首飞日期到10月26日,中联航空将在大兴机场独家运营,其他航空公司将在10月27日冬春飞行季节开始后进驻。

今年新年,张灿女士只从大兴机场搭乘中联航空公司的航班回家。然而,南苑机场与天安门广场之间的直线距离为14公里,新建的大兴机场向南延伸了两倍多。住在北方的张女士认为大兴机场太远了。“将来坐飞机不方便。也许她会坐火车。”

狭窄和破败是这座有着109年历史的南苑机场的常见印象。由于候机楼座位有限,三三两两坐在台阶和混凝土柱子上的乘客总是聚集在候机厅外面,例如早汽车站或火车站前面的场景。

然而,从南苑来的乘客经常惊呼:“这是北京吗?”当他们面对挤满乘客的机场大巴和附近的低层农村住宅时。

滴滴豪华轿车司机乔大厨收到的机票最多,但他对南苑印象不佳。“我不知道每次我派人来这里都要等多久才能收到订单。这里的航班太少了,有出租车、人们接送和公共汽车。能有多少人?”乔少爷看了看手表,等了半个小时,但什么也没找到。"我怎么有时间在首都机场和你聊天?"

作为中国历史上的第一个机场,建于1910年的南苑机场与后来建造的许多现代机场大小不同。2011年和2016年,南苑机场进行了两次改扩建工程,最终将出发和到达两个航站楼分开。

南苑机场现有总面积2万平方米,共有5个登机口,旅客吞吐量约650万人次。首都机场航站楼面积141万平方米,是南苑的70倍。总共有131个登机门,但南苑仍然不到一个分数。客流的对比更加惊人。首都机场目前是世界第二大机场,年吞吐量超过1亿人次。

南苑虽小,却见证了清朝、北洋、民国和新中国的航空史。

1910年8月(清朝宣彤统治的第二年),清政府开始组织航空工业。它在南苑建了一个飞机制造厂来测试生产飞机,还建了一个简易机场。自此,南苑机场成为中国第一个机场。美国第一个军用机场建于1909年,日本第一个军用机场建于1911年。

1913年,北洋政府拨款6万银元扩建南苑机场,建立中国第一所航空学校。到1928年北洋政府倒台时,航空学校已经在15年内培养了167名飞行人才,大部分成为未来中国航空业的骨干力量。

航空专家傅宪谦介绍说,飞行学员的训练规则和程序在一百年前就已经基本确定。南苑航空学校修理厂建于清朝宣彤皇帝统治时期,后来在20世纪50年代发展成为新中国的第一个火箭装配厂。"因此,可以说中国的航空航天工业是从南苑机场起步的."傅增加了前哨站。

民国成立后,蒋介石等许多军政要员的专机在南苑起飞降落。孙中山因病去世后,三架飞机从南苑起飞,在空中飞来飞去护送棺材。这是飞机第一次在州际活动中承担礼仪任务。

1948年12月17日,南苑机场被解放。在新中国成立后的国庆阅兵期间,南苑机场负责训练空军和陆军。1986年,中国联合航空公司成立,南苑成为两用机场。

土地服务部经理孙程刚于2006年来到南苑机场,已经工作了13年。“我来的时候只有两架飞机,第三架在2008年,之后每年有三四架。”中国联合航空公司现在有49架飞机,并计划到2020年扩大到60架。它还计划开通通往日本、韩国和东南亚的国际航线。

中国联合航空公司执行副总裁孙莉对中国联合航空公司的曲折历史描述如下:它成立于1986年,隶属于空军,是一支“正规军”。2005年,军队移交给人民,作为“地方军队”返回上海航空公司。它于2010年并入中国东方航空公司,成为“中央陆军”,然后于2014年成为一家低成本航空公司。

“中国联合航空公司的发展一直在向前推进,这对员工来说是一个挑战。现在我又要去大兴了。我不知道我的能力能否跟上中国联合航空公司的发展,”孙程刚告诉财经记者。“尤其是开通国际航线,毕竟,老联合航空公司的梦想是飞出这个国家,飞向世界。”

9月17日,中国民航总局宣布,中国联合航空公司已获得北京大兴=韩国大邱、北京大兴=韩国清州的运营执照,每周7班。

南苑即将关闭,纪念登机牌上将印有“向南苑挥手告别百年”字样,并附有南苑机场和大兴机场新老航站楼的照片。在出发大厅旁边,已经设立了一个关闭倒计时的标志。每天路过拍照的乘客络绎不绝,就像互联网上许多受欢迎的景点一样。乘客需要等一会儿才能有机会拍一张照片。

看着从三位数到十位数再到一位数的倒计时,从小就住在附近的马云感到不情愿。在他看来,南苑离家很近,各方面都做得很好。他带着人,送人,自己出去,都是从这里,“已经来过无数次了。”

“我发现它最近不得不关闭,甚至停车场和厕所的卫生也没有得到很好的清洁。就像我们毕业一样,班上的课桌和凳子乱七八糟。”马云向《财经》记者叹了口气。

过去,中联重科航空只在南苑机场运营,拥有自己的安保、货运和食品团队,共有3700多名员工。然而,搬到大兴机场后,只有一线核心人员得到保留和扩大,安保等非核心业务被剥离给相关公司。中联重科相关人员向财经记者透露。

中联航空基地的警卫老楚非常担心。作为劳务派遣员工,他在本月底失业了。

老楚去年7月来到中联航空公司,在警卫室值白班。看着门口进进出出的皮肤白皙、身材苗条的空乘人员,他觉得这是一份好工作。"以前的公司来到这里时是黄色的,但它又变黄了."

负责机场调度的陈对此次搬迁充满希望。他认为大兴机场比南苑这个小机场更大、更发达。

陈先生于2017年来到南苑机场。对这个生于1990年的年轻人来说,南苑意味着他一生中第一份稳定的工作。虽然他已经在南苑做了一个多月的日常工作,但他已经占用了一半以上的休息时间,而且不太累。“为了专业水平,”他害羞地挠了挠头。

他的姐姐和姐夫在南苑工作了78年,2015年在廊坊买了一栋房子。在南苑,从湖北的一户人家买房并在北京定居的梦想已经一步步实现了。

将来,她将不必租房子住在自己已经空置很久的新房子里。儿童户籍问题也得到解决。她将去廊坊学习。陈女士和陈太太期待着在向大兴区过渡后的新生活。

2007年毕业后,空姐刘宣飞来到了南苑。十多年来,她从第一个空姐变成了空姐,然后加入了中国联合航空公司客舱部的管理干部队伍。

作为空乘人员的代表,刘宣飞将很快乘坐中联航空公司在大兴机场的首趟航班。她为乘客策划了惊喜,包括给幸运的乘客一架中联航空飞机模型和定制专属纪念品。随着过渡期的临近,她仍在忙着完善自己的飞行介绍,“在我们见证这个新国家的开放之际,我想和你分享这份荣誉。”

为了实现“9·15”后的任何时候的过渡,包括她在内的许多中联航空公司员工已经有一段时间没有休假了,即使在中秋节假期,他们也不得不一天24小时待命。

“新机场是我们航行的新地方,我们充满期待,”刘宣飞告诉《财经》。

(这篇文章是由《[金融期刊树木工程》的作者撰写的),并专门刊登在今天的头条新闻上。未经授权不得复制。)

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